列车进入点式ATP的条件

在点式ATP控制状态下可以保证几S的列车追踪间隔（） 运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（） CBTC/ATC系统提供三个列车控制等级：CBTC/CTC（连续列车控制）、点式ATP/ITC（点式列车控制）和联锁控制/IXLC，在CBTC/CTC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，在点式ATP/ITC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护（） 在点式ATP控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证多少时间的列车追踪间隔？（） 在点式ATP控制状态下可以保证240S的列车追踪间隔（） 在点式ATP控制状态下可以保证（0S的列车追踪间隔（） 地铁2号线在点式ATP控制状态下可以保证的列车追踪间隔（） 杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪（） 点式ATP人工模式（） ATP地面设备通过点式应答器向列车发送移动授权信息,供车载ATP系统计算确定列车运行的安全保护曲线,保护列车在安全防护曲线下运行。 点式ATP模式下，为将信息传输到列车上，需要使用的信标是有源信标（） 列车在点式ATP设备监督下由驾驶员控制列车运行,采用车-地单向（）通信方式获取移动授权信息。 系统在CBTC、点式ATP和联锁三种控制模式下联锁的技术条件（） 正线及辅助线信号系统提供个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制（） 点式ATP模式下，为将信号机信息传输到列车上，需要使用的信标是（） LEU和可变应答器用于在点式ATP模式下,向列车发送用于行车控制的（）信息。 点式ATP模式不具备的功能（） 6号线信号系统具备点式ATP模式运行，遇以下情况之一时可采用点式ATP模式运行（） 正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（）