无火回送时须关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115、分配阀缓解塞门156和无火塞门155（）

中继阀管座上有列车管.总风缸管..遮断阀管（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压缓慢（） 中继阀膜板破裂，不会造成列车管压力失控（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压减慢（） 如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的（） DK-1制动机无火回送塞门155开启的作用是沟通了列车管和总风管（） 中继阀自锁后，均衡风缸管与列车管相同（） 中继阀自锁后，均衡风缸管与列车管相同（） 机车无火回送时，发现列车管充风但制动缸仍有压力，应检查平均管塞门是否在开放状态（） 在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间 双阀口式中继阀用来根据（）来控制列车管压力变化的 列车管的过充压力由中继阀的排风口消除（） 中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（） 中继阀制动管塞门代号是（） 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到( )位。 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到位（） 中继阀是根据中均管内压力变化，控制列车管充排气（） DF4、5、8型机车当无火回送塞门误开后，固定会造成列车管压力追总风（） DK-1型制动机如果总风遮断阀处于关闭状态则中继阀的供风口无法向列车管充风（） 机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到切除位（）