NJS9型电客车使用紧急牵引时必须将模式开关置于CM位,DCH拉至制动区。( )

NJS9型电客车司机室照明控制开关位于( )。 NJS9型电客车DDU界面可以查看到列车有无使用旁路开关。( ) NJS9型电客车紧急制动平均减速度≥( )M/S²。 NJS9型电客车司机室风速开关为低挡时，仅实现 ( )功能。 NJS9型电客车URM模式驾驶时,若乘客触发了紧急解锁装置,列车会施加全常用制动。( ) NJS9型电客车DDU上旁路开关的状态显示黄色代表( )。 NJS9型电客车全车共计4个牵引逆变器,A车各2个。( ) NJS9型电客车车门被紧急解锁后DDU图标显示( )。 NJS9型电客车不同的驾驶模式下，牵引系统将控制列车限速，下列说法正确的是( )。 NJS9型电客车紧急制动环路采用得电缓解,失电施加的策略。( ) NJS9型电客车空气制动方式采用( )。 NJS9型电客车司机室空调模式开关在“制冷”工况下,风速调节开关档位选择在“低速”时,空调只能通风。( ) NJS9型电客车车门紧急解锁装置需要操作90度方可解锁。( ) NJS9型电客车车门故障情况下不可以使用BBS制动旁路开关。( ) NJS9型电客车转向架上的WSP是( )。 NJS9型电客车保持制动的实现方式是( )。 NJS9型电客车重要控制旁路开关在司机室设备柜内，该开关有( )个档位。 NJS9型电客车处于运行状态时,可以实现“手动”向“限速向后”模式的转换而不施加紧急制动。( ) NJS9型电客车在ATO驾驶模式下，进站对标停车精度为±( )CM。 NJS9型电客车在使用司机对讲时,必须两端司机室都接通才可进行通话。( )