制动施加时优先考虑空气制动，采用电制动补充（）

制动采用电制动优先（） 常用制动（保持制动）：电-空混合制动,优先电气制动,电制动不足时空气制动补充（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：再生制动、电阻制动、空气制动（） 列车电制动采用，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时转为。常制动是采用电优先，电制动不足时由空气制动补足的微机控制的方式仅使用空气制动 地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。() 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为（） 制动由弹簧施加，采用充气缓解，为被动制动。空气制动电制动停放混合制动（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用摩擦优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） 制动过程中，如果电制动不能满足总制动力的需求，由__制动自动补充，并且优先补充__的空气制动 简述列车常用制动、紧急制动、停放制动工作方式A.常用制动采用电制动优先、电制动不足时由摩擦制动补足的微机控制的混合制动方式。B.紧急制动全部使用空气摩擦制动。C.停放制动采用弹簧储能制动压缩空气缓解、必要时可手动缓解的方式。D.常用制动只采用采用电制动（） 电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为，错误的是（） 列车制动时，在线网可以接受的条件下，优先考虑制动（） 动车组制动采用电制动和空气制动方式（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充 制动系统采用电制动和空气制动混合的方式（） 常用制动优先使用空气制动，在电制动不足以满足制动要求的时候，才使用电制动（） 列车制动时，如果是常用制动指令，采用电制动，如果是紧急制动指令，则直接采用空气制动（） 上海轨道交通车辆施加制动时，制动系统将优先选择施加摩擦制动（） 常用制动以气制动优先，气制动不足时由电制动进行补充（）