机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少( )。

动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用（） 机车动轮踏面有1：10及1：__锥度的两段斜面 机车动轮踏面制成斜面的锥度有（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力（） 电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中一段的踏面是与轨面经常接触的部分（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力（） SS4G型电力机车动轮踏面有（ ）及1：10锥度的两段斜面 当机车在曲线上运行时，机车动轮踏面1：20锥度的斜面可避免（） SS4B型电力机车轮对踏面以1:20和1:40两段斜面制成圆锥形（） 机车动轮踏面一段的踏面是与轨面经常接触的部分（） 电力机车的动轮锥形踏面有斜面（） 电力机车的轮对踏面设计成段斜面（） 韶山4型电力机车的动轮踏面有（）斜面。 铁道部标准TB449--2003规定为踏面两段斜面（） 轮箍踏面有1：20及（）两段斜面。 轮箍踏面有1:20及两段斜面（） HXD1C、HXD1型电力机车C1-C3级修工艺规定:电力机车轮对踏面的斜面斜度是1:10及1:20两段斜面（） SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触 轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析 SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触