铁道部标准TB449--2003规定为踏面两段斜面（）

电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中一段的踏面是与轨面经常接触的部分（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力（） 机车动轮踏面有1：10及1：__锥度的两段斜面 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力（） 推荐性铁道部标准的代号为 强制性铁道部标准的代号为 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ）。 机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，用以克服( )。 SS4B型电力机车轮对踏面以1:20和1:40两段斜面制成圆锥形（） 机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少( )。 SS4G型电力机车动轮踏面有（ ）及1：10锥度的两段斜面 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗（） 机车直流电机定额按照铁道部标准“机车用直流电机基本技术条件”（TB1449—2000）规定的四类定额中，（）不属于规定定额。 轮箍踏面制成1：20和l：10两段斜度的原因分析 机车动轮踏面设有两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗。 SS4G型电力机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ） 机车直流电机定额按照铁道部标准机车用直流电机基本技术条件（TB1449一2000）规定的四类定额中，（）不属于规定定额 电力机车的轮对踏面设计成段斜面（） HXD1C、HXD1型电力机车C1-C3级修工艺规定:电力机车轮对踏面的斜面斜度是1:10及1:20两段斜面（）