机车动轮踏面有1：10及1：__锥度的两段斜面

动轮踏面两段斜面的作用是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 电力机车的动轮锥形踏面有斜面（） 当机车在曲线上运行时，机车动轮踏面1：20锥度的斜面可避免（） 机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，用以克服( )。 机车动轮踏面设有两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗。 动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗（） 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ）。 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 韶山4型电力机车的动轮踏面有（）斜面。 铁道部标准TB449—2003规定为踏面有和1：10两段斜面（） 铁道部标准TB449--2003规定为踏面有和1：10两段斜面（） HXD1C、HXD1型电力机车C1-C3级修工艺规定:电力机车轮对踏面的斜面斜度是1:10及1:20两段斜面（） SS4G型电力机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ） 车轮踏面制成两段斜面后机车在曲线上运行时，避免车轮滑行（） SS4B型电力机车轮对踏面以1:20和1:40两段斜面制成圆锥形（） 铁道部标准TB449--2003规定为踏面两段斜面（） SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触 SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触 SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（ ）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。