车辆设备故障经行调同意采用模式运行至下一站（）

末班车发生车载ATC设备故障，造成列车紧制，由行调组织列车以模式运行至终点站（） CBTC（ATP阶段）行车法下，列车在区间发生非正常停车，且ATP模式不可用，则列车距离下一站以内，司机以RM模式运行至下一站（） 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM模式运行限速40km/h至下一站（） 末班车发生车载ATC设备故障，造成列车紧制，由行调组织列车以RM模式运行至终点站（） 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM（EUM）模式运行限速40km/h至下一站（） 当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（） 备用模式区间载客限速（），下一站清客；清客后按正常车辆限速（）运行 一列电客车在状态下，当丧失动力时，可以在‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段 因SICAS故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM模式运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行（） DMI显示黄（红）色感叹号，列车以AMC/MCS模式正常运行，运行至本站或下一站下线退出服务 一列电客车在超员载荷下，当丧失动力时，可以在30‰坡道启动，运行至下一站，清客后能运行至车辆段（停车场）（） 凡正线发生故障需重启列车时，待列车重启完毕后均使用备用模式尝试动车并运行至本站或下一站清客退出服务（） 当电客车在区间运行发生紧急制动，司机立即报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行一个区间后，若仍不能重新定位，按设备故障处理；若重新定位后，仍不能转为ATO/ATP模式时，按设备故障处理（） 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（） 合=26-S06【常用制动缓解旁路】，继续运行至本站火下一站站退出服务（） 因信号故障停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后根据所属线路采用（）模式运行 若RM模式下无法缓解EB，报运营调度员后使用模式，遵守相关规定将列车运行至下一站台或存车线（） 当列车发生信号车载ATP设备故障停车时，列车距下一站距离大于300m时，司机以模式进站；列车距下一站距离小于300m（含300m）司机以模式进站（） 行调：“xx次申请在xx站转ATO模式驾驶”行调同意。”（） ATP设备故障时，设备故障时，司机凭行调命令以NRM/CUTOUT模式限速运行