将ATPFS打至故障位后，两端的ATC设备都无法正常启动（）

DTB模式自动折返，两端驾驶模式选择器置于“”位，将“”和“”回至零位（） 《故障处理指南》中所描述的故障现象“列车在库内ATC自检不成功”的处理：501-530车保证列车两端ATC切除开关在“分”位，91F104至91F110空开在闭合的前提下，重启列车。（） 屏蔽门个别门关不上时，故障无法排除，立即打至位（） 西门子A型车，列车无法激活时，将激活端驾驶室电气柜的“”打至“合”位（） 每天列车投入运行之前，两端车载ATC应单独分别插入钥匙激活，进行设备自检（） 后腭杆的两端弯向前至 后腭杆的两端向前弯至（） 后腭杆的两端弯向前至（）。 TDCS的UPS失效后，可以将开关打至_以保证设备正常使用 ATPFS位于隔离位，以下那种设备会断电（） 操作ATC切除后，换端驾驶前，必须将本端切除开关恢复“分”位，否则列车将一直处于ATC切除状态（） 站务员将故障门打至“”位，并在故障门处向司机显示“”信号（） 轨道车两端都需要进行（），非操作端大闸应置于保持位 TDCS的UPS失效后，可以将隔离开关打至__以保证设备正常使用 将同一线对的两端针位接反的故障，属于（）故障。 车载ATC启动方法是把“ATP故障开关”打到“正常”位（） 切除ATC退行后，恢复ATC时列车将产生紧急制动且无法缓解，如需使用信号设备,则直接重启列车（） 头尾两端通信线实现两端VOBC设备之间的信息交互，为两端设备的信息传输提供通道（） 列车两端无线单元设备正常时，中继器灯位显示为4灯和8灯高频闪烁（） 将PBRBS打至旁路位（）