列车通过曲线时，产生的附加阻力称为曲线阻力（）

附加阻力包括曲线阻力、隧道阻力、坡道阻力、基本阻力。 当列车通过曲线时，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力（）。 由于列车在曲线上运行比在直线上运行所受的阻力要大，因此，两者之差称为曲线附加阻力（） 列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。 为了让机车车辆顺利通过曲线，避免由于列车通过曲线时的附加阻力带来的影响，在通过小半径曲线地段需要提高限速运行，减少车轮与钢轨的侧面磨耗（） 当列车通过曲线时，由于曲线外轨长于内轨，造成外轮在外轨上滑行,使列车所受阻力减小 列车运行中产生的一种与列车运行方向相反的阻力，包括基本阻力和附加阻力，其中属于附加阻力的是（）。 曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，给运营工作带来哪些不利影响 列车在曲线上运行时引起曲线阻力的原因有（） 线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力（） 曲线半径越大，曲线阻力（） 曲线半径越小，则列车所受的阻力大（） 曲线半径为350米的曲线上，列车单位重量遇到的曲线阻力为N/KN（） 列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力《机车乘务员通用知识》458题（） 在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较小、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”（） 列车的附加阻力包括坡道阻力、（ ）和隧道阻力。 列车的附加阻力包括坡道阻力、和隧道阻力（） 铁路线路曲线半径越小,列车所受阻力 《牵规》规定,加算坡度千分数Ij = __________I+ 曲线附加阻力折算坡度Ir + 隧道空气附加阻力折算坡度Is。 列车在曲线上运行时的阻力小于相同条件下直线上的运行阻力。