列车在RM模式下，经个（LZB）轨道电路变化后，自动转为S和M，如越过没有取消的停车点，而需要经过个（LZB）轨道电路的变化后才自动转为S和M（）

若轨道电路异常红光带不在监控区段，则不需要提前通知司机以RM模式通过故障区段（） 轨道电路实现列车占用检查。 轨道电路实现列车占用检查；轨道电路为级后备系统提供前方空闲间隔信息（） 列车（）实际占用该轨道电路区段时断续显示红光带属于轨道电路分路不良 发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障，闭塞不能自动复原，需由接车站办理复原（） 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备无法接收轨道电路及应答器信息（） 在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及信息 救援列车以RM模式越过引导或禁止信号收到速度码后转为AMC模式，待列车自动停车后，转换为RM模式；如救援列车越过引导或禁止信号后未收到速度码，则继续以RM模式运行。（） 装有半自动闭塞设备的轨道电路自动站间闭塞区段，遇区间轨道电路故障时，人工确认区间空闲后，改用半自动闭塞法行车（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路补偿电容的功能是改善轨道电路传输性能，延长轨道电路传输距离（） BM模式下：RM至ATPM的转换：列车在线路上得到定位，当列车经过并成功接收到变量信息；则列车将自动由RM模式转换至ATPM模式（） 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备不能接收轨道电路及应答器信息（） 保留列车停运、保留超过的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理（） 列车区间停车后，要通过故障的轨道电路区段，CTCS-3级列控车载设备应选择（）模式运行 轨道电路具有监督列车占用的作用。? 自动闭塞区段运行的单机在区间停车后，司机须立即使用轨道电路短接线短路本线轨道电路，车站值班员接到司机轨道电路短接线已撤除的报告后，应及时恢复行车（） 车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲（） 轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式轨道电路（） ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路，一般情况下，一个完整的轨道电路区段需要一个发送器和个接收器共同配合工作（） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路（）