新造船舶的舵系中心线与轴系理论中心线通常是这样确定的：（）。

舵系中心线与轴系中心线的垂直度应小于1mm/m；相交度小于4mm（） CSQS规范要求轴系中心线与舵系中心线不相交度≤4mm，两线不垂直度要求≤1mm/m。 CSQS规范要求轴系中心线与舵系中心线不相交度≤4mm，两线不垂直度要求≤1mm/m（） 舵系对中检验中，应检查舵钮镗孔加工余量是否满足要求，若不满足加工余量要求时，允许实际舵中心线左右略微平移。检查实际轴系中心线和实际舵系中心线的相交性，其允许偏差小于（），两中心线的角度与理论角度的偏差应小于1mm/m。 轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。 轴系中心线的确定方法有（）。 轴系中心线的确定方法有（） 轴系中心线校对方法通常采用（）。 对于单轴系船舶，通常轴系中心线与基线是平行的，并位于船中纵剖面上。 根据轴系理论中心线，将轴系各轴承的中心线布置成一条直线，这一过程称为（）。 舵系中心线的确定采用拉线法，因为舵系中心线是垂直方向的，不存在因钢丝自重而产生绕度问题，精度容易保证。 轴系理论中心线是（）的定位安装基准。 双桨双舵船舶，两舵系中心线的前后定位偏差与相互位置偏差均不得超过（）。 简述轴系理论中心线确定之后，应对哪些部位进行测量。检查划线？ 柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。 磁系弧面中心线与圆筒垂直中心线的夹角为（）度 船舶采用舵杆中心线在舵叶之内的舵，其目的是为了（） 轴系中心线的偏差度应（）。 磁系弧面中心线与园筒垂直中心线的夹角称为（）角。 磁系弧面中心线与园筒垂直中心线的夹角称为（）角