采用磁场削弱能措施，能相应提高牵引电动机的端电压（）

ZD105型牵引电动机最深磁场削弱系数为（） 直流牵引电动机提高电枢电压调速时，转速相应降低。 直流牵引电动机提高电枢电压调速时，转速相应降低（） 40ZD105型牵引电动机最深磁场削弱系数为（） 电机车牵引电动机改变端电压可以改变转速，改变电动机端电压的方法有（） 机车牵引运行，列车速度不断提高，即使不进行磁场削弱，牵引电动机的磁场也是在逐渐减弱（） DF12机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（） 牵引电动机的励磁电流与电枢电流之和，称为磁场削弱系数（） 牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比称为磁场削弱系数（） 随着机车速度的提高，牵引电动机半悬挂不再适应要求而要采用牵引电动机全悬挂。 磁场削弱电阻过热烧损的原因是某牵引电动机（）断路（） 东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，磁场削弱等级为( ) 。 东风12型内燃机车牵引电动机悬挂装置能保证牵引电动机在机车运行时处于状态（） 牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数，用β表示。 机车牵引电动机的型式主要有牵引电动机和复励牵引电动机两种 SS4型电力机车的牵引电动机采用的是（）牵引电动机。 SS8型电力机车的牵引电动机采用的是（）牵引电动机。 脉流牵引电动机不属于直流牵引电动机（） 通过调节流过牵引电动机的励磁电流，改变牵引电动机主极磁场进行调速的方法称为（）。 当直流牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速，常采用来提高机车速度