西门子A型车，两个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（）
A. 将导致四台电机无法工作
B. 将降低列车牵引效率，特别是在长大上坡道时,可能出现牵引不足的情况
C. 将导致八台以上电机无法工作
D. 极大降低列车牵引效率，载客运营将有极大的安全隐患
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西门子A型车，两个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（）
A.将导致四台电机无法工作 B.将降低列车牵引效率，特别是在长大上坡道时,可能出现牵引不足的情况 C.将导致八台以上电机无法工作 D.极大降低列车牵引效率，载客运营将有极大的安全隐患
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西门子A型车，一个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（）
A.将导致四台电机无法工作 B.将降低列车牵引效率，特别是在长大上坡道时,可能出现牵引不足的情况 C.将导致八台以上电机无法工作 D.极大降低列车牵引效率，载客运营将有极大的安全隐患
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西门子A型车，一个牵引逆变器控制单元图标设备图标黄色故障，且若故障信息栏有关于牵引逆变器控制单元的故障信息且列车运行不正常，则需要（）
A.在本站或下一站复位牵引逆变器控制单元的空气开关 B.复位牵引逆变器控制单元的空气开关 C.尽量运行到就近的存车线退出运营 D.则运行至终点站或折返线后，复位多功能车辆总线
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西门子A型车，处理辅助逆变器故障的第一步是（）
A.点击司机显示屏的“辅助逆变器”菜单，了解辅助逆变器的状态 B.复位驾驶室电气柜相应的空气开关“辅助逆变器” C.若复位后故障仍不能排除，应立即报告车辆基地调度员 D.点击车辆显示屏上“受电弓/主断”图标确认是哪个主断存在故障，并到相应车检查
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西门子A型车，一个单元无法升弓的风险点在于（）
A.导致列车无法正常发车，不能及时处理，将妨碍正线正常运营 B.导致司机在驾驶过程中，不能及时了解车辆状，危害行车安全 C.导致列车无法正常发车，但不会妨碍正线正常运营 D.导致司机在驾驶过程中，但不会危害行车安全
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西门子A型车,一节车有一个或两个门故障时，重新开关门无效，则需要（）
A.自行切除车门 B.报行车调度员，前往故障车门处切除车门。 C.旁路该侧车门 D.清客，退出运营
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西门子A型车,“停放制动缓解”指示灯不亮故障的风险点在于（）
A.灯故障容易引起司机误判断 B.停放制动不缓解，将导致列车无法动车 C.施加状态下动车，容易引起车轮与钢轨、闸瓦之间出现滑动，造成踏面与轨面、闸瓦的损坏 D.导致无法用正常信号模式运行
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西门子A型车,“气制动缓解”指示灯不亮故障的风险点在于（）
A.灯故障容易引起司机误判断 B.气制动不能缓解容易造成踏面与轨面、闸瓦的损坏 C.导致列车无法启动 D.导致无法用正常信号模式运行
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西门子A型车，不明原因无法牵引时，第一步需要（）
A.报行车调度员，将“主控钥匙”打到“关”位，待“车辆显示屏”黑屏3s 后，将“主控钥匙”打到“开”位，尝试动车 B.将“主控手柄”拉至“快速制动”位，之后回零，等3s 后，再尝试动车； C.将“运行模式”开关打至“降级”，尝试牵引，若能动车，则根据行车调度员命令，在本站或下站清客。 D.若不能动车，则立即申请救援
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