列车减压量越小，缓解充风时间（）

采用2+2编组模式运行时，充风过程中从二均衡风缸、列车管自动减压自动缓解，不影响运行（） 两万吨减压量达到170kap以上，必须分解是因为再开车充风时间不够。（） 两万吨减压量达到170kap以上，必须分解是因为再开车充风时间不够（） 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） 货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解列车制动（） 货物列车运行中，__减压排风未止，不得缓解机车制动 货物列车运行中，减压排风未止，不得缓解机车制动（） 109型机车分配阀充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。 列车制动减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动（） 大型养路机械无论是自行还是编入列车运行，制动停车后缓解充风时间不得少于（） 列车紧急制动和常用制动采用排气制动充风缓解（） 制动缓解感度试验:列车制动管达到定压后，制动管减压kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在min内缓解完毕（） 货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解制动（） 从车辆方面来讲，超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解的充气时间（） 从车辆方面来讲，超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解的充气时间（） 防止车辆遗留在区间措施中，列车在区间停车后应保持（）状态，开车前缓解列车制动时注意充风时间 《普速行规》规定：司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为100kPa），应（ ）或（ ），达到最大有效减压量时，应使列车停车充风。 两万吨列车减压量包括漏泄量超过（）需要停车缓风 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） P115T486 列车停车再开车后，应选择适当地点进行（）试验，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间