西门子A型车中，当ATP出现故障之后，ATP可以被一个旋转开关所切除。这样，将会得电，其常开触点闭合，全常用制动指令绕过ATP直接发送给BECU（）
A. ATP切除继电器（91-K05）线圈
B. 安全疏散门继电器（86-K01）线圈失电，常开触点断开
C. 警惕按钮继电器Ⅱ（22-K10）线圈失电，常开触点断开
D. 禁止牵引继电器（22-K13）线圈失电，常开触点断开
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西门子A型车中，当ATP出现故障之后，ATP可以被一个旋转开关所切除。这样，将会得电，其常开触点闭合，全常用制动指令绕过ATP直接发送给BECU（）
A.ATP切除继电器（91-K05）线圈 B.安全疏散门继电器（86-K01）线圈失电，常开触点断开 C.警惕按钮继电器Ⅱ（22-K10）线圈失电，常开触点断开 D.禁止牵引继电器（22-K13）线圈失电，常开触点断开
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西门子A型车，一个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（）
A.将导致四台电机无法工作 B.将降低列车牵引效率，特别是在长大上坡道时,可能出现牵引不足的情况 C.将导致八台以上电机无法工作 D.极大降低列车牵引效率，载客运营将有极大的安全隐患
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西门子A型车，若出现一个受电弓红点，第一步需要（）
A.降弓后重新升弓 B.报行车调度员运行至终点站退出服务 C.操作允许升弓旁路 D.受电弓监控回路旁路
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西门子A型车，一个单元无法升弓的风险点在于（）
A.导致列车无法正常发车，不能及时处理，将妨碍正线正常运营 B.导致司机在驾驶过程中，不能及时了解车辆状，危害行车安全 C.导致列车无法正常发车，但不会妨碍正线正常运营 D.导致司机在驾驶过程中，但不会危害行车安全
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西门子A型车,一节车有一个或两个门故障时，重新开关门无效，则需要（）
A.自行切除车门 B.报行车调度员，前往故障车门处切除车门。 C.旁路该侧车门 D.清客，退出运营
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西门子A型车，处理辅助逆变器故障的第一步是（）
A.点击司机显示屏的“辅助逆变器”菜单，了解辅助逆变器的状态 B.复位驾驶室电气柜相应的空气开关“辅助逆变器” C.若复位后故障仍不能排除，应立即报告车辆基地调度员 D.点击车辆显示屏上“受电弓/主断”图标确认是哪个主断存在故障，并到相应车检查
答案
西门子A型车，两个牵引逆变器控制单元故障的风险点在于（）
A.将导致四台电机无法工作 B.将降低列车牵引效率，特别是在长大上坡道时,可能出现牵引不足的情况 C.将导致八台以上电机无法工作 D.极大降低列车牵引效率，载客运营将有极大的安全隐患
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运营期间检查西门子轨旁ATP系统装载机界面显示XR1红色故障状态，正确做法是（）
A.立即关闭XR1单元电源，防止故障扩大化 B.立即重启XR1计算机 C.立即重启整个ATP系统 D.运营期间不处理，等到运营结束后处理
答案
西门子A型车，处理主断闭合灯不亮的故障，第一步是（）
A.按试灯按钮，检查主断闭合灯是否点亮 B.点击车辆显示屏上“受电弓/主断”图标确认是哪个主断存在故障，并到相应车检查 C.检查Tc车驾驶室电气柜空气开关“受电弓控制”是否跳闸 D.检查Mp车电气柜空气开关“逆变器控制单元”、“高速断路器控制”是否跳闸
答案
西门子A型车,“气制动缓解”指示灯不亮故障的风险点在于（）
A.灯故障容易引起司机误判断 B.气制动不能缓解容易造成踏面与轨面、闸瓦的损坏 C.导致列车无法启动 D.导致无法用正常信号模式运行
答案
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以下哪一个是西门子的输入点（）
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