采用移动闭塞时，后续列车到先行列车的保护段后部之间的距离等于列车（ ）加上（ ）

移动闭塞不存在固定闭塞分区，采用方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行（） 电话闭塞法组织行车时，后续列车凭前次列车作为确认发车闭塞区段空闲的凭证（） .基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与（）的划分有关。 电话闭塞法时闭塞区段内正线及辅助线列车采用模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用模式驾驶 电话闭塞法组织行车时，进入故障区段的首列车限速，后续列车限速（） 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次回段（） 按站间组织行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车，称为按站间组织行车（） 采用电话闭塞法行车时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用模式驾驶（） 列车发生火灾、爆炸时，须（），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车 双线区间，在先行列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信号之后，闭塞机才能开通（） 在正常情况下，采用移动闭塞法组织行车，由CBTC移动闭塞系统自动控制列车运行，列车凭显示运行（） 采用移动闭塞时，由（）和（）应负责监控列车的安全间隔和运行 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段发车不变更（） 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞（） 自动闭塞区段，运行列车接到前方列车被迫停车的信息时，继续运行注意事项（） 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车不变更列车车次，沿用回段（） 移动闭塞中安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离（） 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车（） CTC模式下，以移动闭塞方式控制列车运行，由计算列车的移动授权、控制联锁建立电客车进路的ATP保护，确保列车安全运行（）