列车在坡道上起车时，应在全列车车钩处于状态下进行，自阀缓解前预先施加的机车牵引力不得过大，避免强行起车拉断车钩（）

停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（） 两节动车无动力时，在AW3的载荷下，列车可在35‰的坡道上起动。（） 列车运行在起伏坡道时，司机应根据线路纵断面及全列车车钩处于（）状况，稳定工况，采取低手柄通过变坡点，减少列车纵向冲动 首期工程列车列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳。改正（） 首期工程列车列车处于AW2负载状态下，切除4个转向架，施加停放制动，可在30‰的坡道上停稳。改正（） 地铁电动列车当损失1/3动力时，仍然可以在30‰的坡道上起动。在超员状态下，能以正常运行方式完成一次单程运行在空车状态下，返回车辆段。 遇列车运行途中等信号停车时，应尽量避免在上坡道上停车；必须在上坡道上停车时，应先单阀制动并在停车前适当增加机车制动力，使车钩呈压缩状态，便于起车（） 以南宁2号线电客车为例，停放制动在列车静止状态下使用，防止列车溜车，可保证载荷的列车停在不超过的坡道上？（） 在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至（） 对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度（ ）%的坡道上。 安全管理地铁电动列车当损失1/3动力时，仍然可以在30‰的坡道上起动。在超员状态下，能以正常运行方式完成一次单程运行在空车状态下，返回车辆段。 ()对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度12％的坡道上。 当两节动车无动力时，在（）下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段。 6号线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至（） 货物列车在上坡道停车过程中，可先使用单阀制动使车钩处于压缩状态，然后再使用自阀停车，停车前适量撒砂（） 列车在（ ）坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车（ ）或（ ）事故。 昆明地铁首期工程及支线电客列车列车处于AW2负载状态下，切除4个转向架，施加停放制动，可在30‰的坡道上停稳（） 在任何负载情况下，当两辆动车的动力失效时，列车能在坡道上起动并能行驶到相邻车站（） 在AW3状态下，当损失动力时，动车组可以在正线30‰的坡道上起动并运行到下一车站 6号线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至最近车站（）