DK-1型制动机中继阀的作用是通过均衡风缸的压力变化来直接控制列车管的压力变化的，从而使列车具有制动、保压、缓解等作用（）

DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。 中继阀的作用是通过均衡风缸的压力变化来直接控制列车管的压力变化，从而使列车具有制动、保压或缓解的作用（） BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（） BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（） DK-1制动机，中继阀主活塞的左侧压力来自于均衡风缸与过充风缸,右侧压力则来自于总风管。 JZ-7型制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力（） JZ-7型空气制动机自阀调整阀部的作用是控制均衡风缸的压力（） JZ-7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气排气（） DK-1型制动机电空位时均衡风缸压力是由来控制调整的（） DK-1型制动机制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风（） DK-2制动机检查均衡风缸调压阀55输出压力为（） DK-1型制动机转换阀153在正常位切断了均衡风缸的充风通路（） DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化（） JZ-7型空气制动机作用阀是根据均衡风缸的压力变化而动作的（） DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（） YZ-1型空气制动机的自动制动阀在时，均衡风缸的压力空气经由自动制动阀通大气，使均衡风缸压力下降（） CCBⅡ型制动机自阀运转位20CP响应均衡风缸压力变化，将作用管压力排放（） DK-2型制动机均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa±10kPa（） DK-1型制动机列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出（） DK-1型制动机空气位操纵时，均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸（）