柴油机发生拉缸的部件一般是活塞头与气缸套（）

为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。 东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙原形为（）。 大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。 东风11型机车柴油机气缸套与活塞裙部间隙原形为（）。 船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为（）。 筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生（）破坏。 柴油机气缸套的作用（） 柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在（）。 筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。 筒状活塞式柴油机气缸套容易产生穴蚀是因为（） 筒状活塞式柴油机气缸套容易产生穴蚀是因为（）。 通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（） 通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（）。 柴油机部件（缸套、缸盖、活塞顶）作水压试验时，其试验压力一般取（）。 柴油机发生高温腐蚀的零件是（）。Ⅰ.气缸套；Ⅱ.气缸盖；Ⅲ.活塞环；Ⅳ.排气阀；Ⅴ.进气阀 柴油机气缸发生拉缸的原因有（） 柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使（）磨损和烧伤。 机车柴油机气缸套使用（）冷却。 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。