轨头核伤存在的不规则性，轨面状态差异，对核伤的校对应采用多方位、多种方式、进行（）

核伤大多起源于轨头踏面下范围内（） 轨头横向裂纹的俗称为钢轨核伤（） 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹（） 照轨头侧面、下颚及轨腰，从镜中观看核伤（） 钢轨探伤时要用70°探头的对轨头核伤进行探测（） 非核伤回波在不同仪器调节和轨型探测时，回波位置和位移略有差异，但基本规律相似。可以通过目视轨面状态、确定位置、70°探头校对、调整探头位置和方向等方法区别核伤真假，要重视异常波形的分析，防止回波显示相似的核伤漏检（） 轮探头晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹（） 焊缝探伤可以通过目视轨面状态、确定反射点位置、70°探头校对、调整探头位置和方向等方法区别核伤真假，要重视的分析，防止回波显示相似的核伤漏检（） 核伤核源位于轨头内侧上角距顶面和侧面的范围内 按《钢轨伤损分类》（TB/T1778-2010）规定，轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类（） 轨面剥离形成的核伤一般剥离层深度约左右，在其延伸方向容易产生核伤（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤在轨头的位置可根据来判断（） 截锯核伤钢轨作为再用轨时必须将核伤部分切除（） 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头（） 钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为↑△△△。 ( ) 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤垂直高度可根据来判断（） 轨面剥离形成的核伤，一般所在剥离层深度约左右，其延伸方向容易产生核伤（） 钢轨轨头核伤从超声波钢轨探伤专业上称为 《铁路线路修理规则》规定，线路上钢轨轨头有核伤就可判为重伤（）