下列属于移动闭塞的特点是（）。①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，确保不追尾③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大④可实现较小的列车运行间隔⑤采用地—车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶

闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，状态是（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是状态（） 闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为空闲，是状态（） 固定闭塞分区，一个闭塞分区可允许一列及以上列车占用（） 固定闭塞时一个闭塞分区允许列车占用（） 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是什么状态（） 移动闭塞不存在固定闭塞分区，采用方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行（） 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的()所划分的闭塞分区作间隔。 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。 具备列车超速防护功能的固定闭塞的闭塞分区正确的是（） 区间及闭塞分区的界限，划分为( )。 移动闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定。() 固定闭塞模式下的自动闭塞分区最小长度，应满足（） 列车运行是以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔（） 准移动闭塞的追踪目标点是前行列车占用闭塞分区的（） 其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为3～4个闭塞分区，每一闭塞分区根据（）来确定限速值。 区间及闭塞分区的界限划分的规定 占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用（）