列车受电弓降弓状态的确认应从以下哪些方面确认（）

列车处于弓靴转换区时，按“升靴”按钮无效，“降靴”按钮灯亮，司机故障处置无效，确认受电弓实际状态，若为落弓状态，操作司机室内的“脱靴/落弓监控旁路”后进行升靴（） 列车收车时，降弓前应确认（） 受电弓降弓条件有哪些？ 受电弓自动降弓停车后，通过受电弓视频监控显示器检查发现受电弓轻微损坏，且确认受电弓无脱落风险时，通知司机换弓限速运行至前方站检查（） 人工合闸前，不必确认受电弓的状态（） 电力机车升弓时，副司机应在司机侧瞭望，确认受电弓升弓状态（） 电动列车司机整备作业前，应确认受电弓（） 收车降弓后，操作人员应对DDU、网压表、车下目视三方面确认受电弓是否降下（） CRH2A型动车组运行途中受电弓自动降弓，通过受电弓视频监控装置，发现故障受电弓轻微损坏，确认受电弓无脱落风险时，换弓限速120km/h运行至前方站检查，检查确认不影响运行可恢复常速运行（） 一台受电弓损坏，确认降弓到位，不超限、不接地，关闭受电弓供风塞门143，将受电弓故障隔离开关587QS置“1”位，换弓运行（） NJS7型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线（） 地沟作业前要确认车组受电弓已降车体放电完成（） 受电弓上升位置异常（194）故障，根据车辆状态行车，若MON屏受电弓显示升弓状态正常，维持运行；若显示异常，降速以下换弓运行（） 以下哪个符合受电弓降弓时间要求（） 机车对受电弓“升弓”和“降弓”状态的检测方式是不同的，“降弓”状态时通过来检测的（） 降弓列车线在得电后，需要经过延时，再将降弓指令给受电弓控制板执行降弓动作（） 列车在区间实施乘客步行疏散前，受电弓必须降弓（） 收车作业中在降下列车受电弓前司机应确认列车（） 电力机车升弓时，机班应确认司机室网压表，并监视受电弓升弓状态（） 长沙地铁1号线列车受电弓升弓时间为，降弓时间为（）