ATS中当个别集中站有表示故障或信号设备故障（如计轴故障等）时，该集中站可以转为{站控}

当一个集中站一套ATS设备出现故障时，可由另一备用ATS设备接替管理，不影响使用。改正（） 在线路故障（如进路上的道岔失去表示），可以使用{}的方式，锁闭全设备集中站的道岔、开放引导信号来接车进站 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 以下哪些ATS设备设置在一级设备集中站信号设备室。（） 本地ATS设备发生故障后，行调与故障集中站相互确认故障，故障集中站进路由车站值班员设置为{自动通过进路}、{自动折返进路}或者由车站值班员在HMI上人工排列有关进路 请简答设备集中站和非集中站分别有哪些ATS设备。 简述2号线计轴受扰和计轴故障ATS界面故障现象，对CTC车和ITC车的影响 中央大屏及MMI显示故障集中站区域异常或灰色，车站HMI上ATS界面显示异常或灰色，能排列跨故障联锁区的进路，故障区段内的列车能收到速度码，可判断为车站ATS故障（） 一个集中区发生双线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，原则上在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车（） 信号机故障，绿灯灯丝故障，ATS故障有哪些（） 当控制中心ATS和备用控制中心ATS完全故障时，可通过非集中站的ATS维护工作站进行控制进路、信号机、道岔等操作（） 下列设备可能存在于ATS系统集中站设备的有（） 二级设备集中站ATS设备包括（） 集中站ATS系统主要设备有__等（） 不属于非集中站ATS设备（） 一个集中站发生CBI故障或DCS故障，采用法组织行车（） 2号线模式列车通过故障计轴后，故障未能恢复时，该故障计轴将被信号系统施加零限速（） 轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。 轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等（） 在联锁故障、集中站全部计轴故障或者其它情况下，采用错M模式组织行车或者凭调度命令组织行车改正：电话闭塞法（）