怠速控制时喷油量由ECU按预先设定的空燃比和实际进气量计算确定（）

发动机起动时，怠速控制阀预先设定在（）位置。 ECU根据( )信号对喷油量实行反馈控制。 ECU根据（）信号对喷油量实行反馈控制 怠速间歇抖动通常与快怠速控制、空燃控制、点火控制系统和发动机压缩有关（） 一般电喷系统的怠速喷油量根据（）和（）两种基本工况来分别控制。 氧传感器可检测动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。 在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为（）。 氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（ ）。 电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制( )的动作来实现的。 讨论EFI系统时，甲说，ECU通过控制燃油压力提供合适的空燃比；乙说，ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比。试问谁正确？（） ECU将（）作为主控制信号，确定基本喷油量。 怠速( )在ECU控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时进入发动机的空气量。 氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（） 氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。 讨论EFI系统时,技师甲说,ECU通过控制燃油压力提供合适的空燃比,技师乙说,ECU通过控制喷油器脉冲宽度提供合适的空燃比。谁正确? ( ) ()能起到以下作用，通过其动作，使燃油分配管的油压与进气歧管的压力之差始终保持恒定，从而保证喷油器的绝对压力恒定，从而使ECU只需控制喷油器的通电时间就可控制喷油量，达到精确控制空燃比的目的。 氧传感器检测发动机排气管中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（） 喷油器的喷油量由ECU输出的脉冲宽度决定。 有的电控汽油喷射发动机的快怠速是由ECU控制怠速控制阀来完成的。 在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化锆温度达300℃以上时，氧传感器向ECU输入电压信号