铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线

铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 在列车运行图上最大限度的能够铺画的客货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力（） 在车辆吨位完全相等的情况下，若实载率为60%，吨位利用率为80%，则行程利用率为（） 若实载率为50%，吨位利用律为80%，则里程利用率为（）。 若α为盈亏平衡时的生产能力利用率，抗风险能力最强的项目是()。 若a为生产能力利用率，抗风险能力最强的项目是( )。 在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（） 应根据客货运量和区段通过能力等因素确定列车对数（） 在IT运维网络设备巡检任务中，带宽利用率应不超过80%，CPU利用率应不超过80%（） 抽油机冲速利用率改变时，（）利用率不变。 抽油机冲次利用率改变时，利用率不变（） 盈亏平衡生产能力利用率应该小于或等于设计的生产利用率。 运动时氧的利用率高于安静时的氧利用率 绘制列车运行图时，应尽量避免在旅客列车停站时间内，铺画货物列车通过（） 施工时间利用率要求达到80%（） 《铁路技术管理规程》（）列车运行图应根据（）、区段通过能力等因素确定列车对数 （难度：容易）在IT运维网络设备巡检任务中，带宽利用率应不超过80%，CPU利用率应不超过80%（） 列车司机工时利用率是之比（） 单线铁路上，为满足区间通过能力的需要而设置的，办理列车通过、会车、越行的车站称为（ ）。 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同