制动时后车轮抱死可能会出侧滑甩尾的情况。

制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。 制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。 ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控（） 车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况（） ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于（）的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。 ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，汽车轮胎始终处于（）的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况，防止车身失控 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏（） 车辆制动稳定性差主要表现为制动跑偏和车轮侧滑，其中车轮侧滑是车轮抱死后受到横向用用力而发生的 车辆速度（）时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。 电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象，可稍抬制动踏板，使抱死的车轮重新滚动，以减轻车辆跑偏和侧滑现象。 制动过程中，车轮运动状态处于抱死拖滑时（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于地面制动力过大（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面制动力过大（） 路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。 在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线 驾驶车辆在泥泞路上制动时，车辆易发生侧滑或甩尾。 驾驶车辆在泥泞路上制动时，车辆易发生侧滑或甩尾。