制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为（）

加了EBD的ABS在车辆弯道制动时，只对前后轮进行制动力分配，防止车轮抱死。 加了EBD的ABS在车辆弯道制动时，只对前后轮进行制动力分配，防止车轮抱死（） 不少汽车在制动系统中增设了前后桥车轮制动力分配装置，增加车轮的抱死现象。 为了提高制动效能，将前后制动蹄均设计为助势的制动器，此制动器属于平衡式车轮制动器。 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） EQ2102采用简单平衡式气动__蹄片鼓式制动器。前、中、后车轮的制动器完全相同 制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。 电子控制制动防抱死装置的目的是，自动调节制动器制动力，使车轮滑动率减到最小。 调整车轮制动器蹄片间隙过程中，如同一车轮制动器内前后制动蹄片间隙不一致时，可适当（） 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 防抱死制动系统（ABS）可以有效防止紧急制动时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的（） 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 制动防抱死装置系统，可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。 受到制动器制动力矩作用的车轮陈为（） 双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的（）车轮制动器与另一轴（）车轮制动器同属一个管路。前后桥（）保持不变，有利于提高制动稳定性。 雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。 汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于() 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大（）