在车站仅进行故障确认处理或“双改单”等应急处置时，车辆乘务员在列车插设防护信号，全部作业结束后予以撤除，在非客列检所在站，由车辆乘务员负责，在客列检所在站，由客列检检车员负责（）

双管改单管（以下简称双改单）作业应在站内进行，在区间发生故障需改单管供风时，应限速100km/h运行至前方站内进行。 站台门故障的状态确认和应急处理由车站负责。（） 《铁路电子支付应急处置试行办法》规定，车站在电子支付应急模式下执行关于POS故障处理规定：车站不可进行不刷卡退票（） 故障应急处置中，可以私自拆、改、配线，恢复故障（） 工务机械车辆运行途中发生监控装置故障现象时，并联系电务应急故障处理人员，进行相应处理；如处理前预判恢复正常将超过10min或区间不能处理时，应如何处置 《工务应急响应处置指导意见》京工函【2017】54号断轨应急响应处置预案（普速）故障处置情况五接头夹板双侧折断时如何进行故障处置？*10 离开司机室处置应急事件必须得到行调或车场调度许可，若双司机值乘时，由前往处置 故障处理标准同上述较少的标准，但是由于受携带、材料、人员素质等条件的限制，现场应急处置人员可采取一些非标准的应急处置措施，确保列车安全运行到全方车站或前方所，不需进行故障的彻底处理（） 途中抱闸车辆到达列检作业场后，由司机配合对故障车辆进行车辆制动机性能试验，并按照规定填写“抱闸车辆处理记录单”，交车站签字确认后留存（） 原则上站台门故障时状态确认和应急处理由车站负责，并由司机做好故障门标识（） 车辆系统安全刚性措施:列车运行中发生车辆设备报警时，严格按照应急故障处理指导手册及应急处置预案要求迅速处置，不得和放行（） 货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时，由车站填写“抱闸车辆处理记录单”（） 旅客列车运行途中，在局管内有客列检车站发现发生制动主管破裂不能修复，影响全列车供风，由进行处置，须立即使用过桥装置连通与故障车辆相连的前后车辆（或机车）的制动软管。故障车辆按关门车处理（如出现列车尾部制动支管损坏且无应急材料时，可采取拆卸相邻车辆相同部位的制动支管进行应急处置，并将拆卸车辆关门处理）（） 日常不设工务、电务人员值守的车站，需要车务处置故障时，仅负责道岔夹有异物、外部侵害等能够直接处置的故障（） 单司机双班改按双岗值乘，共同确认调度命令及路票包括正确，对LKJ进行正确设置，在确认前方站进站信号机显示后方可进站（） 客车车辆设备故障现场应急处置和运行条件的确认由( )负责，无客列检时由( )负责。 《车站非正常情况下应急处置预案》中，车站发现旅客扒乘列车的应急处置预案是如何规定的？ 集团管内部分车站常态化成立应急处置小分队，由车辆、工务、电务、供电专业组成，供电专业在驻车站待乘室值守，各专业人员要备齐应急备品，做好应急处置出动准备（） 当发生光缆中断，如发生影响行车业务的故障或需上线处置等情况，通信人员在车站的内登记停用设备和影响范围后，方可进行故障应急处置（） 车站FAS故障时，现场通信人员应立即携带赶往车站进行故障处置（）