列车位于折返站台，DRB有效，DTRO的折返策略已被设置（默认或通过ATS命令）列车为CTC控制级别则驾驶模式可为（）

无人自动折返（DTRO）故障时，司机的处理？ 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达折返站，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列出清站台进入折返线（） 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） 特殊情况DTRO模式进入折返线后转备用时，司机开钥匙破坏自动折返，并施加 按照车站保洁岗位分区安排，折返站站台保洁人员利用列车折返间隔上车做好列车卫生保洁工作（） 采用DTRO折返时，到达司机操作DTRO开关后，确认后才离开到换乘室待令（） 站前折返同意首趟车闭塞条件：站前折返时折返站同意后方站闭塞的条件为接车进路准备妥当，前次列车完成折返作业出清前方站站台（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和折返线折返，按照折返方式可分为（） 列车折返作业按折返方式分为站前折返和站后折返（） 列车折返作业按折返地点分为站前折返和站后折返（） 福州地铁一号线具有DTRO折返的车站分别是：（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可为（） 当折返站的折返信号机被设置为自动折返属性时，联锁系统能根据列车位置自动设置折返线的折出和折入进路，开放相应的信号机（） 折返站站台保洁人员利用__上车做好列车卫生保洁工作（） 那些不属于折返站站台立折列车的工作？（） 司机操作站台轨旁“ATB折返按钮”持续时间大于，列车“ATO启动按钮”指示灯灭灯，列车正常启动ATB模式折返（） 在尽端式折返线、停车线内折返线、故障列车停车线有效长度有效长度+安全距离为远期列车长度+m；在贯通式折返线、停车线内折返线、故障列车停车线有效长度有效长度+安全距离为远期列车长度+m 站前折返时，折返站的后方站同意闭塞的条件为接车进路准备妥当，前一次列车完成折返作业到达前方站站台（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 司机操作站台轨旁“ATB折返按钮”持续时间大于秒，列车“ATO启动按钮”指示灯灭灯，列车正常启动ATB模式折返（）