拉车长阀时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。（）

自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 当JZ-7型制动机自阀施行制动时，均衡风缸列车管压力能正常变化，而机车不能产生制动作用，是因为（） 自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 运行中自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时，司机可打开均衡风缸排水阀排水或反复几次实施紧急制动，将紧急放风阀异物排出（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 109型机车分配阀中，紧急增压阀的作用是，紧急制动时沟通工作风缸向容积室充风的通路，使制动缸压力达到450kPa。 使用自阀制动机车也能产生制动作用，但若工作风缸或降压风缸泄露时，机车不会发生自然缓解（） JZ-7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气排气（） SS4G型电力机车紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快（ ）排风，使紧急制动作用可靠 常用制动后再实施紧急制动，车辆制动机不起紧急制动作用的原因为车辆三通阀列车管与副风缸两侧压力差小（） 紧急制动时，气制动控制单元中紧急阀得电产生紧急制动作用。 列车在主风缸压力低于（）bar时产生紧急制动 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快排风，使紧急制动作用可靠（） 开放车长阀触发紧急制动是HXD机车紧急制动的触发方式（） 分配阀上的紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kpa（） 当分配阀变向阀卡滞在作用风缸管侧时，使用自阀制动时机车不产生制动作用（） 电动放风阀通过紧急电空阀控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大气，产生紧急制动作用（）