列车管压力大于2.7KPa是牵引有效的条件之一（）

列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为170kPa。列车管定压为500kPa时，其最大有效减压量为kPa 零速信号有效时，因总风管压力小而导致的牵引封锁，当总风管压力大于时解除牵引封锁（） 列车管水压试验压力为1000KPa（） LKJ显示的列车管压力误差为±20Kpa（） 当总风缸（管）压力大于KPa时，压力开关复位 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） 备用模式启用前，需确认：车门、屏蔽门关好，主风管压力大于kpa，且运行过程中随时观察主风管压力大于kpa（） JZ—7制动机列车管有效局减量kpa（） 漏泄试验：置保压位或关闭第一辆车折角塞门，列车管系保压2min，列车管压力下降不大于20Kpa（） TFX1型电子防滑器压力开关当列车管压大于Kpa时，使主机接通电源（） 在铁路线路坡道小于12‰牵引货车时，均衡风缸列车管的压力应调整为500Kpa（） 确认轴封母管进汽压力调节阀和溢流阀自动调节正常，主机轴封母管压力正常维持3.5kPa，5机小机轴封压力维持15KPa，6机小机轴封压力维持27KPa（） 主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于（ ）。 列车管定压600kPa，下列工作压力显示正确的是（） 按规定列车管压力每分钟泄漏不得超过kPa（） 按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa 动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压为600kPa。 列车管定压为600kPa时，其最大有效减压量为kPa（） 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压为（）kPa。