ZC子系统根据列车汇报的非安全位置计算列车安全位置时，需要考虑的参数有（）

信号系统管理列车的安全位置含（） ZC设备处理线路占用信息、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为每列列车计算保护区域，并通过无线传输向每列车发送其 。 筛选验证是根据轨道空闲探测状态及列车位置报告进行安全性比对后，对“隐藏”列车的一个安全性计算（） 13号线ZC子系统采用冗余结构的安全计算机平台 ATS本质上是监控，任何ATS发出的对列车、道岔或者其它安全型子系统的命令都不会影响安全，安全型子系统会阻止所有非安全动作的执行，ATS系统是安全子系统（） 地铁1号线ATC系统的非安全列车自动运行和监控功能由子系统完成（） 对于列车的追踪，非联锁区域的计轴闭塞区占用信息是不起作用，因为ZC是基于列车位置的判定来保持列车隔（） 地铁2号线信号系统支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。包括、、、四个基本子系统 列车定位,通过信标、车载编码里程计等设备，根据列车能对列车位置进行实时、准确、安全的定位（） 列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 ZC根据每个AP的位置和联锁系统发送的轨旁设备状态向每列列车提供一个移动授权，该移动授权是根据相邻AP的位置和计算出来的（） 如果出现非通信列车，则根据设备区段占用情况确定列车位置（） ZC子系统实现与所控制区域内所有列车的安全信息通信，完成联锁功能，并向所管辖区域内每列车发送移动授权（） 在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为定位成功（） 系统组成有：ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统、PMI计算机联锁子系统、DCS数据传输子系统（） 现场组根据车站值班员命令在列车前方安全位置向列车显示接车手信号（） 车载ATP在每个周期中估计其在和之间的安全定位，列车的实际位置总是保证在这两个位置之间。定位测量结果被发送给ZC，用于计算自动防护点AP（） 移动闭塞列车分隔通过列车向轨旁子系统周期性地发送位置报告报文以及轨旁子系统向列车周期性地发送移动授权报文的方式得以实现（） 人工准备进路现场组根据车站值班员命令在列车前方安全位置向列车显示手信号（） 现场组根据车站值班员命令在列车前方安全位置向列车显示道岔开通手信号（）