现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆（）

调整气门间隙应在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行（） 顶置式配气机构的气门间隙是在气门杆下端和气门挺杆调整螺钉之间（） 在气门传动组中采用液力挺柱有哪些优点？ 采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。（ ） 使用液力挺柱时，可以不留气门间隙而保证气门受热膨胀时仍然能够与气门座密合。 气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。 气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 气门间隙的调整是在，气门挺杆落至最终位置进行（） ( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。 气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部或摇臂端之间的间隙（） 气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部或摇臂端之间的间隙（） 气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置进行的（） 液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音（） 液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音（） 气缸壁、活塞、配气凸轮、挺柱、推杆、气门室的气门与气门导管都采用（）方式。 气门挺杆的任务是把凸轮的推举运动转变为（）传递给气门。 气门间隙是指气门关闭状态时，（）与挺杆或摇臂压头之间的间隙。 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 目前，汽车发动机一般由每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是（）。