液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音（）

在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。 ( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 顶置式配气机构的气门间隙是在气门杆下端和气门挺杆调整螺钉之间（） 消除间隙的齿轮传动机构中，下列调整法中能实现自动补偿的是（） 采用液力挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。 发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。 气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部（侧置式发动机）或摇臂端（顶置式发动机）之间的间隙。 现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。 现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆（） 没装配液压挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。（） 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 为保证气门关闭严密，消除气门杆与气门传动零件的热膨胀量，而留有适当的间隙，称为气门间隙（） 在气门传动组中采用液力挺柱有哪些优点？ 气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部或摇臂端之间的间隙（） 气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部或摇臂端之间的间隙（） 配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。 配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象（） 发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙，在设计中主要考虑（）