多选题

主梁下挠形成的主要原因()

A. 焊接内应力的影响
B. 主梁组装时工艺的影响
C. 不合理使用
D. 不合理修理
E. 不合理起吊、运输、存放

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在主梁盖板上加热,(施焊或气割)会使主梁下挠,在走台上加热会使主梁旁弯。( ) 桥式起重机的主梁向下产生了永久变形才叫主梁下挠() 主梁上盖板加热(施焊或气割)会使主梁下挠,在走台上加热会使主梁向内旁弯() 桥式起重机主梁下挠的原因有() 常见的桥架变形有主梁下挠、主梁上拱、主梁腹板局部失稳而出现波浪变形等() 对下挠严重的主梁,可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度() 对于下挠严重的主梁,可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度() 主梁产生下挠度就操作者来说主要原因是()。 桥式起重机静、动载负荷试验是在主梁承载额定荷重时,主梁下挠不超标() 桥式起重机吊起的额定负载主梁产生的弹性变形称为主梁下挠() 强行组装天车主梁,也会使主梁产生下挠() 木模板施工中,产生梁、板底不平、下挠的原因是() 有关主梁下挠对起重机使用性能的影响表述正确的是() 主梁残余下挠的修复极限为多少? 当主梁跨度下挠值边跨度的1/500时,小车运行阻力将增加40%。() 火焰矫正时,加热点的数量及其位置的确定,应根据主梁下挠程度确定() 当主梁的下挠值达跨度的1/500时,小车运行阻力就增加30%() 钢制吊车梁和吊车桁架不应下挠,检查下挠的方法是什么? 当主梁跨重下挠值达跨度的1/500时,小车运行阻力将增加40%() 长期荷载作用下影响钢筋混凝土梁变形增长的主要原因为()
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