均衡风缸小漏时，自阀手把前两位增压缓慢（）

自阀手柄运转位，均衡风缸升压缓慢的原因有（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 东风8B型内燃机车：自阀手柄前两位，工作风缸与（ ）泄漏，均会使制动管增压缓慢。 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） 自阀手把各位置制动管和均衡风缸无压力，且拧紧调整阀手轮也无变化时，则为大漏（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） JZ-7型空气制动机自阀手柄运转位，均衡风缸升压缓慢原因是（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） 东风8B型内燃机车：自阀手把在取柄位时，均衡风缸排气时间小于（ ），制动管压力正常。 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 自阀手柄全制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，压力保持不变，制动缸压力保持不变