路面状况的附着系数越大，车辆制动距离（）。

制动力越大，如考虑路面的因素，制动距离越短（） 在冰雪道路上行驶时，轮胎与路面的附着力降低，车辆制动距离延长（） 车辆在结冰的路面上由于附着系数（），极易产生滑移 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（） 雨天路面湿滑，车辆制动距离会（） 车辆在冰雪的路面上由于附着系数很小。极易产生滑移（） 轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。 计算汽车最大制动力时，附着系数φ应该按()状况取值。 汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定（） 在φ>φ0的路面上制动时，后轮的利用附着系数与前轮相比，（） 当驾驶员踏下制动踏板开始制动时，轮胎与路面之间即出现路面制动力。 路面制动力越大，停车就越快，制动距离就越长。 汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，中心位置越高，其操作稳定性越好。 汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，重心位置越高，其操纵稳定性越好（） 汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，重心位置越高，其操纵稳定性越好（） 路面附着系数小于同步附着系数时，汽车的（ ）抱死。 道路试验要求在水平硬路面上进行，路面附着系数不小于0．7，环境温度0～37℃，无风，试验中车辆不得偏离行驶方向，不得越出宽度为3．5m的车道界限．．路试测定的参数为制动距离、制动协调时间和制动减速度。 路面附着系数小于同步附着系数，汽车前轮先抱死。 汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。（ ） 汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关（）