活塞组件吊人气缸套时，活塞环是靠活塞组件的自重由（）辅助。

气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是（）。 安装活塞组进入气缸套前应注意活塞环开口的分布，各环开口（）与活塞销回向，也不应与其垂直。 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。 活塞、活塞环、活塞销、气门、挺杆、凸轮等组件都采用飞溅润滑（） 活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。 活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。 活塞环的背隙是指，活塞与活塞环装入气缸后（） 活塞环端隙是指活塞环装到气缸后,活塞环开口处的间隙（） 气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。 东风8B型内燃机车：柴油机活塞与气缸套之间间隙过大，活塞环卡在环槽里或活塞环折断等原因，造成气缸严重漏气，使压缩压力不足而影响功率。 新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。 下列哪些原因可能导致活塞环粘着（）①活塞和气缸套过热；②润滑油过多；③润滑油过少；④燃烧不良 气缸一般由外壳，活塞组件，0性环（）组成. 气缸一般由外壳，活塞组件，0性环（）组成 通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。 采用漏光法检查活塞环的（），以保证环与气缸套工作表面的紧密贴合。 在测量活塞环开口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（） 为了将活塞环装入气缸，通常活塞环的外径小于气缸内径。（） 为了将活塞环装入气缸，通常活塞环的外径小于气缸内径（） 活塞环装入气缸后的开口间隙称为活塞环的: