关于3号线站台门故障说法正确的是（）
A. 单个门无法关闭的，应优先进行隔离操作
B. 多个门故障无法关闭，车站可采取互锁解除操作开发信号，并隔离故障门做好防护
C. 车站可给予手信号直接发车
D. 进行互锁解除操作前，车站必须确认具备发车条件
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关于3号线站台门故障说法正确的是（）
A.单个门无法关闭的，应优先进行隔离操作 B.多个门故障无法关闭，车站可采取互锁解除操作开发信号，并隔离故障门做好防护 C.车站可给予手信号直接发车 D.进行互锁解除操作前，车站必须确认具备发车条件
答案
关于3号线单个或多个站台门无法打开时说法正确的是（）
A.行调通知司机配合组织乘降 B.车站人员引导乘客从其它门体乘降 C.车站无需任何操作，等待司机广播即可 D.整侧门无法打开时，车站人员应根据现场情况按每节车厢选择1-2各门体手动打开引导乘客乘降
答案
下列关于6号线站台门（屏蔽门）说法正确的是（）
A.6号线岛式站台、侧式站台车站，站台门（屏蔽门）故障均只对本侧信号开放有影响 B.6号线岛式站台车站，站台门（屏蔽门）故障只对两侧信号开放有影响 C.6号线侧式站台车站，站台门（屏蔽门）故障对两侧信号开放有影响 D.所有答案均不正确
答案
下列关于9号线站台门顶箱，说法正确的有（）
A.顶箱对传动机构，门控单元等部件起密封保护作用 B.顶箱的前后盖板应能承受正/负向风压荷载 C.因顶箱底部有滑动门的运动，所以顶箱的设计要求做到完全密封 D.顶箱的前盖板可兼作车站导向指示牌使用 E.顶箱盖板在不使用钥匙的情况下能够锁闭
答案
3号线站台门的控制优先级由低到高说法正确的是（）
A.信号系统级控制、站台级PSL就地控制盘控制、车站IBP控制、滑动门就地控制盒控制、滑动门手动控制。 B.信号系统级控制、站台级PSL就地控制盘控制、滑动门就地控制盒控制、车站IBP控制、滑动门手动控制。 C.车站IBP控制、信号系统级控制、站台级PSL就地控制盘控制、滑动门就地控制盒控制、滑动门手动控制。 D.车站IBP控制、信号系统级控制、站台级PSL就地控制盘控制、滑动门手动控制、滑动门就地控制盒控制
答案
二号线为24道/侧：每侧站台有道以上（含）站台门故障视为整侧站台门故障（）
A.2 B.3 C.4 D.5
答案
3号线除站台门为半高站台门外，其他各站站台门都为全高站台门（）
A.秣周东路 B.柳洲东路 C.林场 D.南京南
答案
7号线站台个站台门（）
A.24 B.30
答案
9号线站台门监视系统可监视到的故障信息有（）
A.安全回路故障 B.单侧站台ASD/EED开门故障 C.主电源故障报警 D.后备电源开关报警 E.应急门打开状态报警
答案
6号线岛式站台、侧式站台车站，站台门（屏蔽门）故障均只对本侧信号开放有影响（）
答案
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1号线站台门的第24号门信号线接口J3没有插接电缆。（ ）
2号线站台门为全高站台门，由组成（）
4号线站台门为全高站台门，由组成（）
2号线首期工程站台门每侧设置__对应急门1号线支线站台门每侧设置__对应急门
一号线南延站台门线单个门体故障时，模式开关打到“隔离”位置，门单元与安全回路断开（）
在开启2号线站台门系统过程中首先要开启2号线站台门驱动（）
1号线站台门应急门包括（ ）等。
2号线首期工程站台门每侧设置{2}对应急门，1号线支线站台门每侧设置{6}对应急门
九号线每侧站台站台门的滑动门之间设置应急门（）
在开启2号线站台门系统过程中首先要开启2号线站台门驱动和
下列有关2号线站台门故障时操作互锁解除的基本原则表述正确的是（）
5号线站台上设置有站台门，每一侧站台门设置有（）扇应急门。
下列站台门故障的处理原则说法正确的有（）
站台门故障的处理原则说法正确的选项是（ ）。
1号线站台门每侧站台门设置安全回路，安全回路采用硬线回路设计（ ）。
关于站台门说法正确的是（）
5号线南延线站台门厂家为（）
2号线站台门监视系统：所有故障信息在2号线站台门设备房内监控主机内访问事件及操作等记录存储时间不小于一个月（）
以下关于站台门故障处理原则说法争取的有（）
号线站台门设备系统设置应急门旁路开（）
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