RE2型轮轴轮座镶入部探伤检查灵敏度的确定方法为：使用横波斜探头在RE2A型实物试块的轴身上，分别扫查镶入部内侧或外侧深度为1mm的人工裂纹，移动探头并调整仪器，使人工裂纹的一次反射波达到荧光屏垂直满幅的80%，然后补偿，以此作为RE2轮轴横波斜探头的探伤灵敏度（）

RE2B型轴颈根部（卸荷槽）部位探伤时，灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的，然后增益4～6dB作为探伤灵敏度（） 用β为45°的横波斜探头对RD2型轮轴的轮座镶入部内侧扫查时，无“突悬”组装的轮轴移动范围为mm（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：70°度探头：提高增益，杂波信号不超过%，衰减1～2dB，作为探伤灵敏度（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：70°度探头：提高增益，杂波信号不超过30%，衰减1～2dB，作为探伤灵敏度（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：37°探头：提高增益，杂波信号不超过%，衰减1-2dB，作为探伤灵敏度（） 0°探头探伤灵敏度调节,穿透探伤增益数越大,探伤灵敏度（） 确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节其他按键及参数均不得调整（） 确定探伤灵敏度的主要依据是（） 锻件探伤灵敏度的校正方法（） 下面（）渗透探伤方法灵敏度比较低 超声波检测中，确定起始探伤灵敏度最常用的方法是（） 超声波检测发现缺陷在轮座镶入部，可直接用横波或小角度纵波探伤的方法加以判定（） 退卸下轴承的滚动轴承轮对其轮座镶入部用斜探头探伤时，轮座内侧在轴身上，轮座外侧在轴颈上进行（） 每次进行一级修及以上修程时，均须正确车轴施行全轴穿透探伤检查、正确轮座镶入部施行超声波探伤检查（） 回放检查探伤灵敏度情况，比对半月测试灵敏度，对灵敏度异常调节前后进行原因确认（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：70°度探头：提高增益，杂波信号不超过30%，衰减dB，作为探伤灵敏度（） 车辆颠覆或重车脱轨时，须对全车轮对施行和轮座镶入部探伤（） 微机自动探伤，轮座镶入部：轴向不小于，周向扫查范围须大于360°（） 双轨探伤仪作业，现场探伤灵敏度调节方法：37°探头：提高增益，杂波信号不超过30%，衰减dB，作为探伤灵敏度（） 焊缝探伤时，扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）