非正线道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺节与道岔同轨型的钢轨（）

钢轨探伤仪对正线道岔钢轨每检查一遍（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍（） 正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍。答案——1 昆明地铁正线采用钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用9号道岔外，其他均采用50kg/m钢轨的7号道岔 正线道岔打磨应充分考虑结构特点，与区间钢轨相同（） 昆明地铁正线采用60kg/m钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔外，其他均采用{50kg/m}钢轨的7号道岔 高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查不少于遍。答案——1 不同类型的钢轨宜采用异型钢轨连接（） 道岔应铺设在直线上，困难情况下正线道岔不得与竖曲线重叠（） 正线道岔改道后，要打磨超过mm的钢轨肥边（） 使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍（） 正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔，试车线通常采用（）kg/m钢轨及9号（）道岔，车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔 新建、改建铁路正线采用钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用及以上类型钢轨的无缝线路（） 除道岔内专用钢轨外，非同类型轨枕不得混铺（） 道岔的钢轨型号，不得（）线路的钢轨型号 正线及试车线钢轨采用钢轨及号单开道岔（） 不同类型的钢轨应采用异型轨联结（） 正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和打磨顺序与区间钢轨相同（） 正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同（）