正线道岔打磨应充分考虑结构特点，与区间钢轨相同（）

道岔的定位：区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通的位置（） 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，以正线开通的位置为定位（） 道岔的定位规定：区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（），为（）开通的位置 钢轨探伤仪对正线道岔钢轨每检查一遍（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用不同类型（） 钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。 正线道岔每检查一次钢轨、轨端、尖轨、叉心等是否有肥边和波磨，并计划安排打磨（） 区间、站内正线、正线道岔的维修项目不侵入邻线的作业，设置防护（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍（） 非正线道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺节与道岔同轨型的钢轨（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查遍。答案——1 钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分三种（） 使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍（） 高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查不少于遍。答案——1 昆明地铁正线采用钢轨的9号道岔，车场除试车线道岔采用9号道岔外，其他均采用50kg/m钢轨的7号道岔 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线避难线除外）的规定位置为开通的位置（） 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（） 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔的定位（引向安全线、避难线的除外），为岔线开通的位置（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。