正常运行时TC1车VCU为主控（）
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正常运行时TC1车VCU为主控（）
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Tc1、Tc2乘客信息系统与TCMS均通信正常，先取主控端的数据，若无主控端则优先从TC1、TC2顺序取正常通信的PIS数据输出（）
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新区SIS系统主控制器正常运行时Active灯（），I/O卡件正常运行时Active灯（）。
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Tc1车牵引制动指令同时有效故障判断：Tc1占有端有效；牵引制动指令同时有效，且持续至少s（）
A.0.5 B.1 C.1.5 D.2
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TC1车二位端为半永久牵引杆（）
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以Tc1车的方向为准，下列哪个车门在右边（）
A.Tc1车的2号车门 B.Mp1车的4号车门 C.M1车的7号门 D.M2车的1号车门
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当TC1车中的1号车门主门控器发生通讯故障时，则（）
A.所有车门报故障 B.所有车门不报故障 C.只有1号车门报故障 D.只有1号车门和2号车门报故障
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压1机正常运行时电流是（）
A.448A B.472A C.175A D.475A
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验证CCU冗余切换功能时，断开并恢复TC1车客室电器柜内“CCU电源（=42-F02）”空开后，应确认TC1车CCU为浅蓝色，TC2车CCU为。司机室操作台前“TCMS工作状态指示灯”（）
A.绿色，不亮 B.浅蓝色，不亮 C.浅蓝色，亮 D.绿色，亮
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轨道车阻碍区间正常运行时采用速度控制（）
A.分级 B.连续 C.断续
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每节车都有RIOM模块，只有两TC车有VCU。( )
正常运行时，机车必须在列车（），顶车时不得摘去（）。
轨道车阻碍区间正常运行时采用速度连续控制（）
机械传动轨道车正常运行时，司机严禁将（）
两TC车VCU的硬件和软件都相同。（ ）
以Tc1车的SIV为例，在网络判断有一端SIV工作不正常后，网络向HAVA发出指令（）
在电梯正常运行时，当（）开关动作时，不能顺向截车。
工程车在正线运行时，凭[填空(1)]?行车。
当TC1车司机室为激活司机室，同时向前列车线得电，此时（）
TC1区主要分为（）四个次区。
高频保护正常运行时（）
电网正常运行时规定（）
列车以ATO模式运行时，司机不用操作主控手柄（）
本TC车SIV给VCU发车“OK”信号——VCU发出的扩展指令为低电平——K13断开——KMK立即断开——VCU断开空调负载减载指令——本TC车SIV输出接触器KMA闭合。
民航ATM网主用交换机，系统正常运行时主用的主控板指示灯为（ ）
当HMI报“TC1车输入模块慢速欠压”时，表示当时辅逆输入电压小于V（）
除污器正常运行时应每（）进行1次排污。
起重机正常运行时严禁使用（），限位开关、打到车等来停车
列车TC1端主用的网络是什么网（）
列车线向前指令不一致故障判断：Tc1车和Tc2车向前指令不一致，且持续至少s（）
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