计轴系统在钢轨出现断轨时可以输出占用信息，出现红光带显示（）

在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位。 车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查确认轨道电路红光带线路是否断轨前，不得放行机车、车辆（） 安萨尔多信号系统中，出现红光带时，表示（） 站内接车股道出现红光带但红光带又立即消失时应（） 当接到车站通知移频报警时，观察是否出现区段红光带，若无红光带，则故障不在此处（） 施工结束后，计轴区段因受干扰出现粉红光带或棕光带时，原则上行调须组织压光带的车厂列车至少提前出厂（） 轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理过程中红光带消失），当原因不明时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨道电路红光带线路）无断轨后，方可按工务、电务登记的放行列车条件放行列车（） 车站接车所需进路出现红光带时，按照规定确认接车进路上无列车占用后，动车组列车凭进站（） 单个计轴受干扰造成计轴区域出现红光带或粉红色光带时，首列车通过该区域须限速。（摘自运营公司行车组织规则）（） ACS2000计轴系统在计轴设备出现无车占用时执行直接复零的操作程序是（） ATS工作站显示计轴红光带并显示“MBP”的意思是故障占用（） 当计轴被切除后光带为红光带（） 什么情况会造成轨道电路出现红光带故障？红光带对列车运行有哪些影响？ TDCS列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续秒前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警（） 当轨道电路出现非机车车辆占用红光带（灯）时，车站值班员如何处理方可办理行车 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） TDCS/CTC列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续15秒第一离去无占用红光带，则产生报警（） 轨道电路出现红光带故障时，可以用提高送电电压的方式来排除故障（） 正线发生一个或多个区段出现故障红光带时需先确认故障区无列车占用或组织列车出清故障区（） 计轴系统输出空闲状态时，板卡指示灯现象（）