客运专线预制梁施工中，为加快制梁台座周转速度，（）之后可移出制梁台座。

客运专线制梁现场规划具体要求有（ ）。 客运专线预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在（） 客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（） 客运专线预制梁支座板中心线偏离设计位臵允许偏差为（） 客运专线制梁用高性能混凝土搅拌投料循序正确的是（） 客运专线预制梁用粗细骨料除满足外，还应符合TB10424的要求（） 客运专线预制梁应使用细度模数为2.3～3.0的II区中砂（） 客运专线桥梁梁体水平挠度限值（） 客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（ ），尽量降低大型临时工程费用。 客运专线预制梁成品的混凝土保护层厚度在（）％保证率下不应小于（）mm。 按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求，关于铁路制梁场技术文件管理要求，下述说法错误的是（） 客运专线预制梁细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，含泥量不应大于（） 客运专线箱梁的刚度强、重量大，对治梁台座，存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用 使用D型施工便梁时应按“客运专线铁路建筑限界”核查限界（） 客运专线预制梁混凝土（C50或C55）抗压强度试件尺寸宜为（） 客运专线预制箱梁的管道真空辅助压浆对浆体流动度规定正确的是（） 客运专线预制梁混凝土（C50或C55）抗压强度试件尺寸宜为（） 制梁台座根据上部结构的不同，制梁台座可分为（）和（）制梁台座等。 秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。 关于预制梁板台座施工的说法，错误的是（　　）。