进入曲线，执机人员要根据上下股的磨耗、轨面压溃程度调整探头位置，加大耦合水量，观察波形及B显图形（）

为减缓曲线的钢轨磨耗,应加强曲线养护,经常保持曲线圆顺,合理设置,适时对直线与曲线、外股与内股钢轨进行调换,特别是要根据钢轨材质、侧磨情况,建立合理的涂油制度,以减轻钢轨磨耗（） 钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证和轨面耦合良好 钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证和轨面耦合良好 导曲线上股铺设l／的铁垫板可预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗（） 在曲线地段测量，每25m各测l处上下股垂直磨耗和侧面磨耗，波浪形磨耗测10处（） 辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因（） 曲线地段侧面磨耗达到（）毫米时，要有计划的调边使用。对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期（） 钢轨低头磨耗（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过2mm为轻伤标准（） 简述辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过 属轻伤钢轨。 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用 ( 缩短轨 ) 调整钢轨接头位置 曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）.超过4mm.为（） 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）矢度值采用测量（） 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm属于（） 轨道精调轨向调整:先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整（） 轨道精调轨向调整:先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整 破坏道床坚实性会造成辙叉垂直磨耗和压溃（） 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，外股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置（） 曲线地段外股应使用标准长钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置（）