正线轨道不同类型钢轨必须采用异性钢轨连接（）

正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨（） 不同类型钢轨相互联结时，在接头处应使用（） 正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异型钢轨（） 新建、改建铁路正线采用钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用及以上类型钢轨的无缝线路（） 重载铁路正线宜采用及以上类型钢轨的无缝线路 正线要求以（）kg/m以上类型钢轨铺设。 不同类型的钢轨互相连接时应使用（） 不同类型的钢轨应采用异型轨联结（） 不同轨型的钢轨应采用异型钢轨联结，所用异型钢轨应符合（）的要求 重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路（） 异型钢轨是连接两种不同轨型的过渡钢轨。（ ） 新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨同类型钢轨。 我国城市轨道交通在正线上都选用（）钢轨以适应重型钢轨发展的趋势。 非正线道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺节与道岔同轨型的钢轨（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。 不同轨型的钢轨应采用异型夹板联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》（）的要求 城市轨道交通正线一般采用（）钢轨，车场线采用（）钢轨 普规规定： 新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用 60 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。 正线及客车径路钢轨异型接头不必使用异型钢轨 城市轨道交通系统轮轨正线一般采用（）钢轨，正线采用焊接型长钢轨。