多选题

在制动工况下,下列属于电制动退出所遵循的原则的是()

A. 电制动力开始退出的速度点不固定,级位越小,开始退出的速度点越小;
B. 电制动力按照固定的减速度变化率(冲击率)曲线退出,冲击率为K;
C. 电制动力在V=5km/h左右完全退出;
D. DCU发出电制动退出信号的时间与电制动力真正开始退出的时间存在一定时间间隔。

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多选题
在制动工况下,下列属于电制动退出所遵循的原则的是()
A.电制动力开始退出的速度点不固定,级位越小,开始退出的速度点越小; B.电制动力按照固定的减速度变化率(冲击率)曲线退出,冲击率为K; C.电制动力在V=5km/h左右完全退出; D.DCU发出电制动退出信号的时间与电制动力真正开始退出的时间存在一定时间间隔。
答案
判断题
制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况()
答案
主观题
试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理?
答案
单选题
昆明地铁电客列车在制动工况时,列车最先采取的是制动()
A.空气 B.再生 C.电阻 D.停放
答案
单选题
在电制动工况下,牵引电机的作用相当于()
A.电动机 B.发电机 C.无任何功能 D.断路器
答案
单选题
下列不属于火场供水应遵循原则是()
A.以车载水量为主 B.就近占据水源 C.确保重点,兼顾一般 D.力争快速不间断
答案
多选题
电客车主要有哪几种不同的制动工况()
A.电阻制动 B.再生制动 C.空气制动 D.盘式制动 E.踏面制动
答案
判断题
列车进入制动工况时,再生制动优先施加()
答案
多选题
以下属于电孔混合制动的控制原则是()
A.空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的,在制动过程中优先采用电制动,空气制动适时补充的混合制动方式 B.VCU根据接收到的制动指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动力(KN),将电制动完成值、电制动状态和列车总制动力通过MVB发送给GV阀 C.GV阀把所需施加的空气制动力平均的分配到每个拖车上(包括电制动故障的动车) D.在低速即电制动淡出过程中,GV阀将空气制动平均施加所有的车上(包括动车)
答案
多选题
电阻制动工况下,下列描述正确的是()
A.能量是以热量的形式散发掉。 B.能量消耗的载体是制动电阻。 C.只有能量在制动电阻上无法消耗时才会反馈回电网。 D.制动电阻的冷却方式为强迫风冷
答案
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