关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）
A. 回弹弯沉越大，承载能力越高
B. 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值
C. 回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制
D. 回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
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关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）
A.回弹弯沉越大，承载能力越高 B.通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值 C.回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制 D.回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（）
A.①②③④ B.①③④⑤ C.①②④⑤ D.①②③④⑤
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（）
A.①②③④ B.①③④⑤ C.①②④⑤ D.①②③④⑤
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关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（）
A.①③⑤ B.③④⑤ C.①②④ D.①④⑤
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下列关于贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的说法，正确的有（）
A.本方法适用于测定各类路基路面回弹弯沉以评定其整体承载能力，可烘路面结构设计使用 B.本方法测试的是路面结构体的总弯沉 C.弯沉温度修正的控制温度只是沥青面层平均温度，并非路表温度，更不是气温 D.该方法不适合在大风或雨雪天气采用，周围有重型交通或振动时，也不宜采用
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回弹弯沉
答案
拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有（）
A.可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01m B.每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值 C.本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪 D.贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1
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路面回弹弯沉
答案
回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
答案
落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉（）
答案
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自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉（）
关于惯性，以下说法中正确是（）
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用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）
什么叫路基的回弹弯沉？
回弹弯沉值可以用于（）
测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在()位置。
路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）
路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）
测定刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用__弯沉仪
路面回弹弯沉的温度修正可以根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）
测定路基回弹弯沉的方法有（）
简述路基路面回弹弯沉测试步骤。
关于弯沉的说法中，正确的有（）。
测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用()弯沉仪。
关于合同的效力，下列说法中正确是( )。
关承载能力和强度的说法，回弹弯沉值越大，表示承载能力__
在我国，回弹弯沉值应用于（）。
在我国，回弹弯沉值应用于（）
弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。
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